儲能行業求變:價格下滑之勢難逆,電力市場化變革見曙光

儲能行業求變:價格下滑之勢難逆,電力市場化變革見曙光

21世紀經濟報道記者費心懿 實習生殷悅 上海報道

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“隨着電力市場的推進,新型儲能的商業模式和運行方式也發生深刻變化。”中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會(下稱“儲能應用分會”)發佈的《新型儲能產業發展報告(2023)》(以下簡稱《報告》)指出。

電網側共享儲能是併網主力軍

截至2023年6月底,全國已建成投運新型儲能項目累計裝機規模超過17.33GW/35.80GWh,平均儲能時長2.1h。今年上半年,新投運的裝機規模約爲8.63GW/17.72GWh,相當於此前歷年累計裝機規模總和。

從落地併網的項目來看,《報告》指出,本年度新型儲能項目加快落地,裝機規模持續快速提升,大型儲能電站數量快速提升。

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截至三季度,新增百兆瓦及以上新型儲能項目已達53座。同時,併網項目涵蓋各類應用場景,主要集中在新能源側和電網側。

不可否認的是,今年是新型儲能項目超預期爆發的一年。根據前期招投標項目和開工項目統計,儲能應用分會預計四季度新能源側和電網側併網項目將達到5GW左右。預計到今年年底,新型儲能裝機規模有望達到27GW左右。而這距彼時《關於加快推動新型儲能發展的指導意見》所提出的“到2025年,新型儲能裝機規模達30GW以上完成既定目標”的達成已近在眼前。

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從併網場景來看,截至今年年中,在常規電源側、新能源側、電網側和用戶側分別累計裝機規模達0.7GW、6.6GW、9.7GW、0.8GW。這也意味着,新能源側配儲和電網側儲能仍然是目前儲能的併網主力軍。

另外,今年也是用戶側儲能井噴的一年。《報告》預計,到2023年底,新能源側和電網側儲能佔比在91%左右,同時,用戶側儲能是今年增長率最快的應用場景,預計今年併網規模將達到1GW左右,同比增長約3倍。

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然而,隨着今年主要原材料價格的走低疊加產能的過剩的挑戰,產業競爭激烈。截至10月中旬,以主流的280Ah大容量電芯爲例,廠家報價在0.47至0.6元/Wh左右,相比年初電芯價格0.73至0.85元/Wh,下跌幅度超過30%。《報告》預計,年內電池市場價格將逼近0.4元/Wh。

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隨着電池爲主的儲能設備價格大幅降低,儲能系統設備造價和EPC造價環比下降。以充放電2h儲能系統爲例,今年前9個月,儲能系統價格主要分佈在0.92至1.06元/Wh區間,對比去年同期同比下跌超三成。

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產業鏈競爭激烈,同質化日趨嚴重,在低價中標的背景下,行業競爭也趨於白熱化。而隨着電芯及集成技術的提升、電池價格的持續走低以及產業的內卷加劇。《報告》預計,年內儲能系統(2h時長)的價格將逼近0.8元/Wh。

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頂層設計的不斷完善持續推動新型儲能行業的健康長遠發展,爲新型儲能快速發展奠定了政策基礎。21世紀經濟報道記者注意到,今年,國家和各個地方政府主管部門出臺多個重磅政策,涵蓋電力市場、標準建設、產業發展、技術創新。

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9月15日,國家發改委聯合多部門印發《電力需求側管理辦法(2023年版)》和《電力負荷管理辦法(2023年版)》。在價格機制方面,文件對參與電力需求側響應提出了更明確的規則,通過實施尖峰電價、拉大現貨市場限價區間等手段提高經濟激勵水平。鼓勵需求響應主體參與相應電能量市場、輔助服務市場、容量市場等,按市場規則獲取經濟收益。

新能源配建儲能是目前新型儲能新增市場最主要的應用場景之一,但普遍面臨利用率低,收益水平低等問題。

山東發改委、山東能監辦、山東省能源局印發的《關於開展我省配建儲能轉爲獨立儲能試點工作的通知》,要求對同一安裝地點功率不低於30MW的配建儲能,按照自願原則,改造後接入電壓等級爲110kV及以上,具備獨立計量、控制等技術條件,達到相關標準規範和電力市場運營機構等有關方面的要求,並接入調度自動化系統可被電網監控和調度的,可轉爲獨立儲能。

這也爲探索配建儲能轉爲獨立儲能參與電力市場提供了政策的基礎,爲源側儲能後續的商業模式探索帶來一道曙光。

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總體來看,儘管國家和多地出臺的文件逐步明確新能源側配建儲能參與電力市場的方式,有利於優化新能源側配建儲能的調度運行機制。同時針對用戶側儲能政府出臺多個文件支持拉大峰谷價差,同時建立尖峰電價和季節性電價,爲用戶側儲能發展創造空間。

但電網側共享儲能商業模式仍處於發展探索健全階段,當前共享儲能收益水平整體偏低。

“新型儲能作爲新型電力系統重要的調節性資源,是構建源-網-荷-儲協調互動生態的重要支撐。”《報告》指出。

儲能應用分會強調,電力市場化進程正從試驗、總結走向推廣,但當前收益品種和價格水平仍有限,仍需進一步研究如何合理疏導成本,健全儲能市場機制,反映儲能的多重市場價值。另外,還需要建立儲能多元化長效發展機制,因地制宜開展儲能規劃佈局並加強儲能全壽命週期全過程總結。

土地收儲賠償到賬 Q3淨利超去年全年 東方電熱前三季新接新能源訂單超16億元|財報解讀

土地收儲賠償到賬 Q3淨利超去年全年 東方電熱前三季新接新能源訂單超16億元|財報解讀

財聯社10月24日訊(記者 趙子祥)自從轉型切入新能源裝備業務以後,東方電熱(300217.SZ)業績表現節節攀升,再加上報告期內土地收儲補償費及獎勵金的到賬,公司今年第三季度淨利潤近4個億,超過了去年一整年的規模,同時扣非淨利潤增速也超過了50%。

10月24日晚,東方電熱發佈三季報顯示,前三季度合計實現營收32.37億元,同比增長21.37%,實現歸母淨利潤5.85億元,同比增長147.69%。

此外第三季度單季實現營業收入11.92億元,同比增長27.23%;歸母淨利潤3.93億元,同比增長337.69%;歸母扣除非淨利潤1.27億元,同比增長53.62%。作爲對比,2022年東方電熱全年實現歸母淨利潤爲3.02億元。

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東方電熱業績激增有偶然因素,根據公司此前披露,公司今年獲得了土地收儲補償費及獎勵金額合計 3.32億 元,該款項屬於非經常性損益,扣除相關費用後對公司 2023 年度淨利潤影響金額預計約爲 2.58 億元。

同時也有業務順利開展收穫的回報,根據東方電熱此前在前三季度業績預告中表示,公司在新能源板塊持續發力,其中,新能源裝備業務及新能源汽車用PTC電加熱器業務銷售收入同比均實現快速增長,是業績增長的主要原因。

公開資料顯示,東方電熱目前在家用電器(元器件)、新能源(裝備製造、汽車元器件及鋰電池材料)和光通信(材料)三大主要業務板塊並行,近年來逐漸以新能源行業爲重點發展方向,公司2022年新能源裝備製造、新能源汽車元器件板塊營收佔比超45%,預計今年將會進一步提升。

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東方電熱此次三季報中還披露了前次募投項目的進展情況,其中全資子公司東方九天“年產2萬噸預鍍鎳鋰電池鋼基帶項目”整體工序運行情況良好,產品質量達到預期要求,新下線的產品已經給相關的客戶送樣做進一步驗證。

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此外,全資子公司東方瑞吉“年產50臺高溫高效電加熱裝備項目”基本建設完成,預計在四季度進入試生產。

而根據三季報披露,東方電熱今年前三季度新能源裝備製造業務新接訂單16.3億元,其中多晶硅領域新接訂單12.84億元,非多晶硅領域新接訂單3.46億元。

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從外觀上看,遠程星享V6E延續了遠程家族化星空設計語言,視覺上簡潔幹練又不失美感。採用封閉式前格柵,視覺上更具科幻感,提升了整車的辨識度。

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遠程星享V6E採用鋼製輪轂,可靠耐用且維修成本低。匹配前麥弗遜式獨立懸掛+後鋼板彈簧非獨立懸掛的組合,在保障舒適性的同時,兼顧了承載力。

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再看車輛駕駛室。遠程星享V6E的內飾以灰色作爲主打色,13處簡約、清爽的分區域儲物空間設計,便於駕乘人員存放貨運單據及生活用品。主副駕座椅均採用人體工程學設計,座墊寬度達到500mm,在同類產品中最寬,座側翼提升了駕乘人員的包裹感,支撐性更強,能有效緩解駕乘疲勞,駕駛更舒適。駕駛室內部空間寬敞,身高180cm、體重100kg的記者身處其中沒有絲毫的壓迫感。同時,A柱障礙角優化至5.8°,有效減少了視野盲區,讓市區行駛更安全。

中控臺佈局以簡約實用爲主,各類功能按鍵佈局錯落有致,操控觸手可及。整車取消了傳統換擋機構,採用按鍵式換擋方式,操作起來更加便捷。此外,遠程星享V6E搭載永磁同步電機,最大輸出功率達82ps,最大扭矩達220N·m,爬坡、重載有力。電控採用自主BMS系統,軟件拓展功能佳,整車的可靠性及駕駛舒適性更優。

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永續地球,與日月同光

永續地球,與日月同光
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關燈,纔看得見月光;開燈,才能讓燈塔引領方向。在地球的能源開關之間,考驗着企業永續經營的能力以及與地球環境永續共好的決心。所有人都知道地球只有一個的硬道理,但是,能以實際行動守護地球,進而攜手上中下游產業鏈與消費者共同身體力行者屈指可數。

身爲國際半導體封測代工(OSAT)標竿大廠的日月光投控,爲因應全球產業經營的氣候挑戰、能源供應不確定、原物料斷鏈等課題,提出四大永續策略,包含「低碳使命、循環再生、社會共融與價值共創」等,希冀透過企業的力量,達成強化整體供應鏈價值的目標,進而帶動上下游產業鏈夥伴投入綠色價值供應鏈,以智慧化佈局降低風險衝擊、接軌全球淨零碳排的趨勢與聯合國SDGs17項行動目標。

全球第一座鑽石級低碳封測廠,攜手打造綠色供應鏈

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「日月光看見了國際的永續趨勢,並在廠區設計時就融入永續概念。」日月光投控永續處長劉珮晴說,從2012年開始,日月光就積極投入綠建築佈局,從節能與能源轉型雙管齊下,佈局智慧廠房、智慧電網等多項專案,以「節能」、「綠能」及「儲能」爲三大方針,推動日月光發展低碳能源轉型,將發展綠色工廠視爲目標,持續優化綠色產品管理系統(Green Product Management System, GPMS)、進行廢水管控、導入循環經濟的營運模式,結合產業鏈上的供應商與合作伙伴,透過重新設計、循環加值、回收還原、共用經濟及產業共生等作法推動循環經濟。截至目前爲止,日月光已擁有28張低碳綠建築認證,擘建12棟綠色工廠、是全臺灣綠建築密度最高的工業園區,更打造出全球第一座鑽石級低碳封測廠房!

日月光高雄廠K24廠房取得建築碳足跡最高等級「鑽石級」認證,成爲全國首座同時獲得「臺灣綠建築,EEWH」候選認證。 圖/日月光 提供

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然而,想爲環境永續盡一份心力,不能只有自己單打獨鬥,着眼於全球淨零碳排的趨勢,日月光串聯上下游供應商共創綠色價值、鼓勵合作伙伴發展綠色轉型。劉珮晴表示,日月光於各廠區舉辦多元面向議題的永續論壇及教育訓練、說明會、研討會和專案輔導;並建立「供應商永續性稽覈制度」,若表現優異則予以獎勵,若有缺失則要求業者提出改善計劃並加以輔導。

自2017年起,首創業界頒發供應商「供應商永續獎」,以彰顯供應商在永續經營上的優異表現;2020年更與旗下子公司日月光半導體、矽品、環電共同舉辦供應商永續獎,以實質經費補助的激勵機制,激發與供應鏈的創新合作模式,透過「日月光環保永續基金會」贊助供應商提出的合作專案經費,展現日月光投控永續核心價值。

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把供應端的永續精神延伸至產品製程中廢棄物的循環利用,日月光投控成立「日月光社會企業股份有限公司」,期許能與廠區的廢塑料回收供應商以及循環經濟新創公司共同合作,透過商業模式更進一步的解決地球廢棄物問題,並扶植循環經濟創新技術。

領軍供應商打入世界盃,從2022年起,日月光每年協助10家供應商導入並取得ISO 14064-1:2018 溫室氣體與ISO 14064產品碳足跡的外部查證,加強與供應商議合,納入公司永續與採購政策,與供應商一同建立永續供應鏈。凡此種種,都是希望能攜手上下游產業鏈供應商,共同實踐永續價值、發揮企業的綠色影響力!

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除了攜手供應商具體實踐綠色永續,日月光也超前規劃佈署工業4.0技術,在人力資源緊縮的時代,發展AI人工智慧化技術的應用,不僅有助於提升製程良率與生產排程正確性,更成爲可關燈運營的工廠。透過自動化與機械化,日月光歷時九年淬鍊,2022年已完成36座「智慧工廠」,爲地球節能減碳的同時,同步增加67%產能、縮短39%訂單交期,讓企業經營與永續發展往同個方向前行。

若說燈塔是用來指引黑暗中迷航船隻的指針,日月光的燈塔工廠也扮演了同樣的引領角色。成績斐然,獲得世界經濟論壇的肯定,在2023年獲選爲全球燈塔工廠(GLN),更是臺灣的第4座燈塔工廠,日月光的燈塔工廠已然成爲智慧製造的表率,吸引許多供應商、同業先進朝發展人工智慧、3D列印和大數據分析等工業4.0技術邁進,不僅轉變了推動經濟成長的商業模式,也激勵更多業界的夥伴一同參與建設具韌性的全球智慧製造產業,加速數位轉型與環境永續。

根據DIGITIMES日前所發佈的「2023 亞洲供應鏈(ASC)市值100大公司排行榜」,日月光市值從2021年排名第八十一名,上升至2022年名列第七十二名。顯見多年來攜手上下游供應鏈的永續耕耘,已然逐漸開花結果。

向地球遞出橄欖枝,讓永續離我們更近

從自身出發、串連供應商,身爲國際大廠的日月光,更發揮企業社會責任,搭起民衆與永續環境的橋樑。其中,「日月光環保永續基金會」成立環保潛水隊,守護海域、認養山林並造林、舉辦無痕山林活動,推動環保意識,讓民衆在參與活動的同時也能意識到,永續,原來可以離我們這麼近。

2023年,日月光投控、日月光環保永續基金會在臺灣山林種滿10萬棵樹。2017年起陸續於屏東、羅東、南投、新竹及臺東林管處認養造林,累積至今年與南投、屏東林管處認養造林面積總計達59.62公頃,累積總經費新臺幣1,854萬元,栽植株數達103,608株。在努力造林下,全臺每個山林角落幾乎都有日月光小樹苗逐漸成長茁壯,有助減緩溫室效應、淨化空氣品質,併爲後代子孫打造一個永續的綠色新環境。

日月光響應世界地球日,與東光國小、水裡國小兩校師生80人,齊聚南投埔里事業區84林班植樹。 圖/日月光 提供

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永續地球之路漫漫,非一蹴可及,就像十年大樹成林,日月光潛心而行,透過企業的力量爲環境永續而努力,截至2021年止,全球有65%廠區使用再生能源或憑證,其中有13個廠區使用100%再生電力或憑證,共執行超過316件節能減碳專案,整體減碳效益高達781,124噸。同時導入「國際效能量測和驗證協議」IPMVP能源績效驗證,併成爲全臺半導體產業第一家通過驗證的公司。

一步一腳印的永續努力,日月光獲獎無數,包含2016-2022年道瓊永續指數(DJSI)連續七年榮獲「半導體及半導體設備產業」最高分,也是臺灣第一家連續六年榮獲碳揭露組織CDP「氣候變遷」領導等級之公司。日月光亦連續八年入選英國富時社會責任新興市場指數(FTSE4Good Emerging Index),以及連續六年入選臺灣永續指數成分股,並於國內榮獲臺灣企業永續獎與年度報告書等多項單項獎。這些殊榮也代表了更大的承擔與責任,唯有永續地球,方能日月同光。

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1000km續航的新能源還是讓人很焦慮,消費者到底需要擔心什麼?

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今年可謂是新能源汽車集體爆發的一年,各大車企紛紛轉向了電動化。產品的性能、續航都有了顯著的提升。尤其是在續航里程方面,從原來的200km到現在的600km,插電混動更是突破了1000km的大關。雖然看似解決了續航焦慮,但是爲什麼越來越多的消費卻變得更加焦慮了呢?

首先就是來自於補能的焦慮,衆所周知,雖然我國新能源市場發展迅猛,但是補能的基建卻一直跟不上。一是因爲補能的時間過長,慢則半個小時,長則2個小時,因爲新能源車不像燃油車一樣,雖然續航里程差不多,但是補能時間完全不一樣。燃油車到加油站,僅需幾分鐘就能立刻滿油,而新能源車只能慢慢補能,如果是長途旅行,花在充電上的時間很有可能就耽誤了正常的行程。二是因爲補能的基建並不完善,相比於隨處可見的加油站,想要找到一個有足夠充電樁的充電站就相當難了。畢竟等待的時間最容易令人煩躁,時不時還會出現搶充電樁的事件。

再來就是實際續航里程和表上顯示的續航里程並不一致,許多車型在測試續航里程時,其參考標準爲關閉車上所有的用電設備所得到的數據。而在實際用車過程中,要考慮到風阻、天氣、交通環境、個人駕駛習慣等因素,在具體的駕駛過程中,車內的空調、車機、導航等應用,也是導致續航里程不一致的原因之一。

最後就是電池的損耗,和手機電池損耗是一個道理,時間越久,電池的容量也就越低。許多車型的電池在一兩年之後,實際的電池容量僅有原來的60%左右,所以新能源保值率過低很大一部分原因是來自於電池的損耗,這也大大增加了消費者的焦慮。

雖然續航焦慮得到了解決,新的焦慮也會隨之產生,但相信隨着技術的不斷精進,未來這些焦慮也會得到一一解決。

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2023中國(洛陽)氫能與燃料電池產業發展大會舉辦

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本站汽車綜合6月21日報道 6月17日,2023中國(洛陽)氫能與燃料電池產業發展大會(下稱“大會”)在洛陽成功舉辦。

本次大會以“氫城之鏈,生態共建”爲主題,由洛陽市人民政府指導,洛陽市工業和信息化局、澗西區人民政府、中關村氫能與燃料電池技術創新產業聯盟(下稱“中關村氫能產業聯盟”)主辦;中國能源研究會燃料電池專委會、全國燃料電池及液流電池標委會、能源行業高溫燃料電池標委會協辦;氫沄(河南)新能源科技有限公司(下稱“氫沄新能源”)、洛陽市新能源汽車與儲能產業協會承辦。

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河南省委常委、洛陽市委書記江凌,中國工程院院士、清華大學公共安全研究院院長範維澄,中國工程院院士、浙江大學氫能研究院創始院長鄭津洋,加拿大工程院院士、南方科技大學講席教授王海江,洛陽市委副書記、市長徐衣顯,河南省工業和信息化廳黨組成員、副廳長孫永民,河南省財政廳黨組成員、副廳長王崴,河南省發展和改革委員會黨組成員、省能源規劃建設局黨組書記、局長夏興,洛陽市委常委、市委秘書長王軍,洛陽市人民政府副市長牛剛,洛陽市澗西區委書記謝峰,北京化工大學黨委常委、副校長王峰,清華大學車輛與運載學院氫能系統責任教授楊福源,中國科學院上海應用物理研究所所務委員王建強,廣東武理工氫能產業技術研究院執行院長張銳明,宇通集團燃料電池首席工程師張龍海,中國船舶重工集團第七一二研究所燃料電池事業部副主任葉東浩,氫沄(河南)新能源科技有限公司總裁、洛陽市新能源汽車與儲能產業協會秘書長出席會議,中國工程院院士、中國科學院大連化學物理研究所研究員衣寶廉以視頻形式參會。河南省發改委、科技廳、工信廳、財政廳、商務廳等省直部門領導,洛陽市工信局、發改委、財政局等市直部門領導以及澗西區相關領導,以及來自多家重點企業、產業基金、高校及科研機構、金融機構的領導和專家、新聞媒體代表等受邀參會。

中關村氫能與燃料電池技術創新產業聯盟秘書長盧琛鈺

大會由中關村氫能產業聯盟秘書長盧琛鈺主持並開場。河南省工業和信息化廳黨組成員、副廳長孫永民首先發表致辭。

河南省工業和信息化廳黨組成員、副廳長孫永民

“巴掌脸”除了张嘉倪,还有这5位!个个都是美人胚子、气质高

他對出席今天大會的各位院士、專家、學者、企業家朋友們表示熱烈的歡迎,並指出:河南省氫能產業起步早,具備一定的發展基礎,產業集聚效應明顯,示範應用穩步推進,創新平臺培育初見成效。洛陽工業基礎雄厚,產業門類齊全,是國家燃料電池汽車示範應用城市羣和“鄭汴洛濮”氫走廊雙節點城市。下一步,洛陽市要繼續落實堅持“創新引領、產業提升、安全爲先、示範帶動”路徑,依託骨幹龍頭企業,深入實施創新驅動發展戰略,加大核心技術裝備科技攻關,引育並舉提升產業競爭優勢,抓好燃料電池汽車示範、加氫站建設、應用場景探索等工作,推動產業鏈、創新鏈、供應鏈、要素鏈深度耦合,進一步爲全省能源轉型及裝備製造高質量發展提供新動能。

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洛陽市委副書記、市長徐衣顯

洛陽市委副書記、市長徐衣顯發表致辭,他指出:洛陽市搶抓國家燃料電池汽車示範用城市羣、“鄭汴洛濮”氫走廊建設等重大機遇,搶佔氫能與燃料電池等新賽道,氫燃料發動機成功實現規模化應用,建成了車輸送量10萬噸氫氣輸送管道,實施了年產3700噸高壓氫製備、總裝機容量1MW屋頂光伏發電制氫等重大項目,在氫能供給、燃料電池、核心部件、儲運裝備、整車生產等重點領域的優勢彰顯,有力帶動氫能”制一儲-輸一用”全產業鏈發展,加快培育千億級氫能產業集羣。他認爲,本次大會匯聚了國內外氫能與燃料電池領城的權威專家、領軍人物,是分享經驗的“頭腦風暴”,也是交流合作的“寶貴平臺”。

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河南省委常委、洛陽市委書記江凌,中國工程院院士範維澄,中國工程院院士鄭津洋,加拿大工程院院士王海江,洛陽市委副書記、市長徐衣顯,河南省工信廳副廳長孫永民,河南省財政廳副廳長王崴,河南省能源規劃建設局黨組書記、局長夏興,北京化工大學黨委常委、副校長王峰等領導專家上臺共同開啓首屆中國(洛陽)氫能與燃料電池產業發展大會。

簽約儀式

爲提高科技創新能力,優化產業結構,洛陽市將設立產業基金,結合地方產業發展優勢與產業政策,推動氫能產業實現高質量發展。大會現場,洛陽國宏投資控股集團有限公司、北京金拓資本投資有限公司、洛陽國苑投資控股集團有限公司、氫沄(河南)新能源科技有限公司進行“氫能產業基金”簽約。

在金融助力產業發展簽約儀式環節,中原銀行、中國工商銀行河南分行、中國銀行洛陽分行、中國建設銀行洛陽分行、中國農業銀行洛陽分行、交通銀行洛陽分行共同與氫沄新能源進行簽約。

市場戰略合作簽約儀式環節,宇通商用車有限公司、洛陽國苑投資控股集團有限公司、洛陽中集凌宇汽車有限公司、洛陽新能源投資發展集團有限公司、中國公路車輛機械有限公司、陝煤新型能源科技股份有限公司、德創未來汽車科技有限公司、三一重工股份有限公司工程車輛研究院、河北亮城麗都環境科技股份有限公司、中科納米產業集團共10家企業與氫沄新能源進行市場戰略合作簽約。

專家報告環節

大會現場,來自氫能與燃料電池產業鏈多個環節的院士專家與知名學者分享了氫能技術與產業進展。

中國科學院大連化學物理研究所作爲我國最早開展燃料電池研究的科研機構之一,爲推動我國燃料電池產業發展作出了重要貢獻。中國工程院院士、中國科學院大連化學物理研究所研究員衣寶廉首先做主題爲“燃料電池汽車現狀與氫源”的報告,以視頻方式呈現。

氫能作爲我國未來能源體系組成部分,對氫能的充分認識以及氫能製備、儲存、運輸、加註和使用全過程中的氫安全利用是我國氫能產業實現大規模商業化應用的重要基礎。中國工程院院士、清華大學公共安全研究院院長範維澄發表“建立氫能利用安全體系的思考”的主題報告。

目前,中國氫能承壓設備種類、數量快速增長,而安全技術、法規標準等諸多方面面臨新的機遇和挑戰。中國工程院院士、浙江大學氫能研究院創始院長鄭津洋發表了“氫能承壓設備的機遇、現狀和挑戰”的演講。

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以電解水制綠氫是國際公認的未來氫氣實現規模化、清潔化製取的主要途徑。加拿大工程院院士、南方科技大學講席教授王海江圍繞“綠氫:氫能與燃料電池產業發展的新方向”發表主題演講。

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綠氫是氫氣製取的理想方案,但技術成熟度和用電成本等方面仍是其規模化製備的和應用挑戰。北京化工大學黨委常委、副校長王峰教授對“高效電解水制氫技術”的話題進行分享。

氫能產業政策發佈

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產業的快速發展離不開地方政策的扶持,洛陽市將氫能及燃料電池產業作爲地方能源結構轉型升級、打造經濟新增長點的重要戰略選擇,從頂層設計、扶持措施、配套政策等方面持續加強對產業發展的引導和支持。洛陽市工業和信息化局黨組成員、副局長衛樹紅在大會上對《洛陽市氫能及製造業產業政策》進行發佈,產業政策包括了燃料電池汽車示範應用政策、氫能產業發展若干政策,支持有關單位工作。

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按照《洛陽市開展燃料電池汽車示範應用行動方案(2022—2025年)》,洛陽市財政將按照中央財政獎勵標準1:1安排配套資金,重點支持車輛購置、關鍵核心零部件產業化、氫氣供應、車輛運營等。

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氫能產業發展若干政策將針對洛陽市參與氫能產業發展有關市場主體,對綜合加能站建設及運營、氫能車輛運營、氫能科技創新平臺建設等領域進行政策支持。

企業產品發佈

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目前,在河南省、洛陽市等各級政府的大力支持下,涌現出一批具備自主創新產品與技術解決方案能力的骨幹企業。大會現場,河南氫燃料電池系統研發與生產企業骨幹代表氫沄新能源公司發佈了自主研發的120kW與150kW燃料電池發動機系統,氫沄研究院副院長方芳對新系統進行講解。

現場發佈的120kw燃料電池發動機系統,通過開發高耐久膜電極和長壽命控制策略,實現商用車30萬公里(性能衰減10%作爲壽命終止標準),設計壽命30000小時,降低發動機故障率80%。通過精細化設計與能量管理相結合,實現系統最高效率≥58%,系統以高度集成輕量化設計,體積功率密度達到800w/L。

150kW燃料電池發動機系統,其空氣路採用有挑戰性的膨脹機方案,代替傳統的離心式空壓機,爲系統帶來20%-40%的能量節省。氫氣路採用了高集成度高可靠性的雙引射技術,具有集成度高、體積小、便於佈置、節能、無需維護(純機械件)、低溫冷啓動不凍結、無需單獨控制、噪音小、相應速度快(一般<30ms)的優勢;系統設計上採用集成歧管,具有集成度高、連接可靠、佈局緊湊的特點。

氫能應用模式創新分論壇

下午,2023中國(洛陽)氫能與燃料電池產業發展大會氫能應用模式創新分論壇舉辦,面向氫能的多應用領域進行專題研討。洛陽市人民政府副市長牛剛,洛陽市人民政府副秘書長劉海,洛陽市工業和信息化局黨組成員、副局長衛樹紅,洛陽市澗西區委書記謝峰,洛陽市澗西區委副書記、區長王耀光出席分論壇。

嘉賓報告環節,清華大學車輛與運載學院氫能系統責任教授楊福源發表“綠氫發展路徑及主要挑戰”的報告;有研工程技術研究院有限公司正高級工程師、中關村氫能與燃料電池技術創新產業聯盟副理事長王樹茂圍繞“氫能產業鏈之高效氫儲運技術”發表演講;中國科學院上海應用物理研究所所務委員、核能綜合利用中心主任王建強發表題爲“固體氧化物燃料電池和電解池”的報告;廣東省武理工氫能產業技術研究院執行院長張銳明圍繞“先進燃料電池檢測技術”發表演講;宇通集團燃料電池首席工程師、河南省氫能與燃料電池汽車產業研究院院長張龍海發表“燃料電池商用車研發與產業化”的報告;中國船舶重工集團第七一二研究所燃料電池事業部副主任葉東浩對“燃料電池技術船舶應用與未來發展趨勢”發表演講。

在與會嘉賓參觀了洛陽氫沄氫能示範工廠之後,2023中國(洛陽)氫能與燃料電池產業發展大會圓滿落幕。本次大會充分發揮產業推進作用,助力“鄭汴洛濮氫走廊”、洛陽氫能示範應用基地與裝備製造基地的打造;着力推動構建開放共贏的氫能發展格局、探索氫能產業高質量發展之路;打造中原地區氫能產業領域內高層次、大範圍的合作交流盛會。

跟着哈弗梟龍MAX去露營,舒適感直接拉滿!

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在不知不覺間,褪去夏日的炎熱,空氣中多了一絲涼爽與閒適。微風不燥,陽光正好,恰是露營好時節。現如今短途遊和近郊遊已成爲年輕人最喜歡的休閒方式,特別是露營、野炊、登山等活動,更是成爲“頂流”。當然,無論是短途遊,還是近郊遊,重要的是享受難得的假期和生活,而不是被路上的各種麻煩事影響原本應該愉悅的心情。這時候,一輛合適的座駕無疑會讓出行事半功倍,讓旅途更加輕鬆愜意。作爲專爲年輕家庭打造的新能源SUV,哈弗梟龍MAX擁有更安全、更智能、更高效的優勢,足以確保長途自駕、短途郊遊一路無憂。

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隨着新能源電動汽車市場的不斷擴大,智能充電樁的普及推廣也越來越廣泛。通過智能充電樁的遠程運維管理系統,可以實現對充電樁的遠程監控和維護,提高了充電樁的使用效率,極大的解決傳統充電樁運維成本高、效率等問題,

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1. 充電樁實時監控:能夠實時監控充電樁的工作狀態,包括充電樁連接狀態、充電電流、電壓等,以便運維人員隨時瞭解充電樁的運行情況。

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2. 故障報警與處理:能夠檢測並報警充電樁的故障,如設備故障、充電異常等,同時提供相應的故障信息,以便運維人員能夠及時進行維修和處理。

3. 遠程診斷與維護:運維人員可以通過遠程管理系統對充電樁進行診斷和維護,包括查看充電樁的狀態數據、進行遠程重啓、固件升級等操作,從而節省維護時間和成本。

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5. 遠程監控和管理:管理人員可以通過電子地圖遠程監控充電樁的運行情況,如站點數量、工作信息、能耗水平,在使用模式、站點分佈、售後管理等方面進行優化升級。

6. 數據分析與報表生成:可以對充電樁的相關數據進行分析,並生成相應的報表和圖表,以幫助運維人員和管理者更好地瞭解充電樁的使用情況和運營情況。

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通過智能充電樁遠程運維管理系統可以提供充電樁的實時監控和管理,幫助運維人員及時發現和處理故障,提高充電樁運行效率和用戶體驗,同時也是提高充電樁效率、降低維護成本的重要手段。

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隆基綠能:聯合森特股份發佈全球首款搭載BC電池的BIPV產品

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據隆基綠能官微消息,9月23日,隆基綠能攜手森特股份在北京發佈全新一代建築光伏一體化(BIPV)產品——隆頂4.0。

“BIPV作爲有效降低我國建築能耗的方式,大力發展低碳、零碳建築,對於節能減排、保護環境具有重要的現實意義。”隆基綠能中國政企地區部總裁陳鵬飛介紹說,“隆頂4.0是全球首款搭載BC類電池的BIPV產品,技術的革新也帶來產品性能的大幅提升。”

森特股份副總裁高偉介紹說:“此次推出的隆頂4.0產品,由PERC電池升級爲HPBC電池。隆頂4.0產品相較於隆頂3.0產品,取消了柵線,在實現高效率的同時,兼顧高顏值,更加符合建築場景的應用。在同等屋面,隆頂4.0產品綜合發電量提升8%以上。”

此外,隆基綠能和森特股份運維團隊還研發創立了全球首個自主知識產權的智慧屋面和光伏的監測與運維繫統,集合分發指令、數據分析、數據採集爲一體的屋面監測與光伏運維兩大核心繫統;保障屋面系統穩定可靠,有效檢測和管理電站運營;保障建築+光伏“一體化系統”的穩定運行。

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